保时捷是第一个进入高性能电动跑车市场的豪华品牌，2019年正式发布Taycan。随后的2021年，我们也将迎来奥迪E-tronGT以及奔驰EQS等竞争对手，反观宝马则要等到2022年i7才会上市。

换句话说，当奔驰EQS和奥迪e-tronGT投放市场时，保时捷Taycan已经在市场上销售了两年半，准备进入中期改款的周期。据海外媒体报料，为了保持市场领先，未来20个月内，保时捷正在扩展Taycan阵容，准备推出全新CrossTurismo版本的衍生车型，同时在目前4S、Turbo以及TurboS车型的基础上推出一款入门车型和一款GTS车型。保时捷Taycan的首款衍生车型将是CrossTurismo，这是现款四门轿跑车身的GT豪华旅行版，预计将在2020年11月正式发布，推出后市场上依然没有竞争对手。保时捷TaycanCrossTurismo灵感来自于2018年发布的MissionECrossTurismo概念车，最大的亮点便是抬升后的车身高度、黑色轮拱饰面以及侧面明显延伸的长车顶。

保时捷TaycanCrossTurismo投放市场之后，将成为保时捷Taycan的最顶级版本。因此，保时捷会在1年之后，也就是2021年还将推出2款新车型，展示出最实惠的价格，来吸引消费者的关注。其中，保时捷Taycan全新入门级车型定位在目前4S之下，简称为“Taycan”，仅配备一台电动机和后轮驱动系统，也是整个保时捷Taycan阵容中唯一一款后驱车型，最大输出功率将达到450PS。

目前尚不清楚保时捷Taycan全新入门车型将配备多大容量的电池组，据估计标配的是来自4S车型的79.2kWh锂离子电池组，同时可以选装容量为93.2kWh的PerformanceBatteryPlus高性能电池组升级版，在WLTP循环工况下，后者的续航里程为500公里。同时，全新保时捷TaycanGTS车型也将在2021年面世，这是一款中档车型，旨在填补4S与Turbo车型之间高达110kW的性能差距。GTS通常是保时捷整个车型阵容中性价比最高的，比如说911GTS和PanameraGTS。

而保时捷TaycanGTS将采用双电动机四轮驱动的动力总成，最大功率输出约为600-620PS。保时捷TaycanGTS的性能表现不会让人失望，可以在4.0秒内完成0-100km/h加速，最高时速达到250km/h。

上述93.2kWh电池组很可能作为标准配置，最大续航里程将达到450公里左右。同时，保时捷TaycanGTS还会增加不少功能性标准配置，诸如运动计时器、后轮转向和动力转向升级版等。保时捷TaycanCrossTurismo是否也会推出入门车型和GTS车型暂不得而知，我们猜测为了保持高高在上的地位，应该不会推出，至少没有入门车型。

保时捷Taycan的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。

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